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|  | | | Progettocorsa.Net | | Special Event - Tcl Alfa Vs Bmw | | |
| | Sabato 23 maggio 2009 ore 11.23 - OldRing | Finale dei mondiali??
No, non ancora....ma intanto vediamocela in pista!
Aperte le iscrizioni per questo fantastico SE
Tutte le info sul forum officiale
| | | | |  | | | GP 1979 | | Intervista A Denis Pampagnin | | |
| | Lunedi' 18 maggio 2009 ore 19.36 - Forum Gp 1979 Championship | Il neo campione F1 '79 progettocorsa Denis Pampagnin ci ha concesso una breve intervista.
Conosciamo insieme chi è il pilota che ha sbaragliato tutti gli avversari......
Ciao Denis, raccontaci di te, cosa fai nella vita e di cosa ti occupi?
Faccio l'agricoltore assieme a mio fratello e mio padre , sono sposato e ho una figlia e un figlio .
Quando sei entrato nel mondo del simracing?
Ho iniziato con GP1 e un joystick , non ricordo l'anno . Non ero un'assiduo giocatore però passando a gp2 c'è stata la svolta . Ho acquistato per sbaglio una scheda video incompatibile che mi ha costretto a cercare un buon sostituto e cosa poteva essere se non il mitico GPL . Così nel 2001 è nata la vera passione per i sim e per l'online partecipando al mio primo campionato .
Come hai scoperto progettocorsa?
Attraverso i forum di Drivingitalia e Slipangle
Quali sono le tue impressioni sul campionato F1 ’79 appena concluso?
Sono rimasto molto soddisfatto da come è stato gestito e dal clima all'interno del forum .
Da due anni corro con questo mod e di regolamenti ne ho visti molti ma questo è quello mi ha appassionato di più .
A mio parere dovrebbe diventare il punto di riferimento per i mod in cui ci sono vetture con prestazioni differenti .
E poi di sicuro non ti annoi cambiando di continuo auto ;-)
Sappiamo che con il MOD F1 ’79 sei imbattibile; Corri anche con altri MOD o altri simulatori?
Faccio solo qualche gara con la F1 55 però aspetto con ansia la F1 del 1975 .
Quale e’ il tuo approccio ad una gara o ad un campionato?
Dipende tutto da come è strutturato il campionato. Ci sono campionati a cui partecipo solo per divertirmi con allenamento zero mentre altri , come questo , che mi caricano e mi fanno cercare il mio limite.
La tua gara più bella?
Sicuramente Monaco. Partire ottavo e arrivare secondo in una pista che non concede distrazioni e in cui difficilmente si sorpassa è il massimo per me . Le altre sono state tutte belle almeno nella prima parte di gara con molti duelli e adrenalina a mille .
Che tipo di pilota sei?
Un pilota che difficilmente rischia ma che cerca sempre di portare a casa il risultato .
Quali ritieni essere il tuo punto forte e quello debole? …..sempre tu ne abbia….
Il mio punto forte è sicuramente la costanza in gara . Le gare di lunga durata e le piste lunghe sono invece il mio punto debole .
Come riesci a conciliare il Simracing con la tua vita reale?
Ho dovuto fare una scelta . Fare pochi campionati ma allenarmi con auto che mi appassionano veramente o fare molti campionati con diversi mod e poco allenamento ?
Ho scelto la prima non solo per la mancanza di tempo ma anche perchè mi ritrovavo a guidare auto che a me non interessavano e facevano venire meno la voglia di correre e allenarmi .
Grazie Denis.
| | | | |  | | | Progettocorsa.Net | | Si Scende In Pista Con Le F3000 A Enna! | | |
| | Lunedi' 11 maggio 2009 ore 15.17 - Pergusa | Questo Special Event si correrà con il fantastico simulatore GTR2 nel circuito di Pergusa (Enna).
L'evento è rivolto agli amanti delle ruote scoperte che vogliono confrontarsi con la variabile METEO che nell'evento avrà luogo.
Una gara da 45 minuti che terrà i nervi a fior di pelle per la guida di queste grintose monoposto da 3000cc di pura potenza.
Nel forum i dettagli dell'evento.
Vi aspettiamo numerosi!
| | | | |  | | | GP 1979 | | Pampagnin Campione !! | | |
| | Lunedi' 11 maggio 2009 ore 13.07 - Forum Gp 1979 Championship | C’eravamo lasciati a tre gare dalla fine di questo combattutissimo campionato. Il rush finale stava per avere inizio e il lanciatissimo Pampagnin resisteva non senza difficoltà all’ultimo assalto di Radaelli e del mai domo Assanelli.
Ma Pampagnin ha resistito da vero campione e ha portato a casa l’ambito titolo.
Le ultime tre gare, in ogni caso, hanno riservato molti duelli e situazioni di gara degne di essere ricordate
8^ gara OSTERREICHRING
Assanelli, nelle prove libere, promette fuoco e fiamme, ma in gara è costretto ad arrendersi a Buttarazzi che piega tutta la concorrenza grazie ad una guida senza errori e incertezze domando l’esuberante potenza della Renault turbo. A dir poco entusiasmante il duello degli ultimi giri che vede impegnati il solido Pampagnin e un arrembante Bosco che riesce a prevalere proprio sul traguardo realizzando così il suo piccolo capolavoro.
9^ gara HOCKENHEIM
Macauda concede il bis. Sugli sconfinati rettilinei della pista tedesca, grazie all’irresistibile potenza della Renault turbo che si rileva mattatrice incontrastata di questa parte del campionato, il forte pilota NKA ottiene la seconda vittoria personale. Gli unici a tentare di resistere a cotanto strapotere sono Amorosi, a bordo di una Ferrari veloce ma nervosa, che conquista la piazza d’onore e il solito Pampagnin che nonostante piloti una Rebaque, si piazza sul gradino più basso del podio. Fatale battuta d’arresto per Assanelli costretto al ritiro e quasi definitivamente fuori dalla lotta per il titolo.
10^ gara SILVERSTONE
Ancora Renault. Questa volta la turbona è affidata ad Assanelli che la conduce al traguardo senza rivali. Chiude in seconda posizione un ottimo Marotta e ciò lascia intendere che se avesse partecipato a tutte le gare sarebbe stato sicuro protagonista.
Terzo Romeo. Velocissimo come sempre, il forte pilota RW chiude il campionato con qualche rimpianto ma anche con la consapevolezza che in tutti i campionati ove partecipi, per la vittoria finale i conti bisogna farli anche con lui.
Ma l’episodio da ricordare che assume anche un valore fortemente emblematico, è sicuramente la lotta nelle retrovie che vede impegnati Macauda Schiattarella Amorosi Pampagnin e Campisi. A causa della bagarre iniziale, Macauda con la sua ATS onesta ma lenta, si trova a comandare un plotone formato dai piloti menzionati. Nonostante le evidenti difficoltà, resiste agli assalti per parecchi giri. Deve poi capitolare inevitabilmente, ma ai più accorti non sarà sfuggita un’analogia con la leggendaria gara di Gill Villeneuve al Jarama. Gill quella volta vinse. A Macauda non è riuscita l’impresa, ma non dimentichiamo che questo champ era dedicato proprio al mitico pilota Ferrari del quale venerdì scorso 8 Maggio ricorreva il 27° anniversario della morte. Il 27° anniversario. Che numero magico..!!!!!
Un modo migliore per ricordarlo, non si sarebbe potuto trovare..!!!!!!!!!
| | | | |  | | | Progettocorsa.Net | | We Want You | | |
| | Lunedi' 11 maggio 2009 ore 11.51 | Questo è un momento di svolta importante per Progettocorsa.net e stiamo cercando proprio TE!
Se hai voglia di scrivere, segui le gare online che facciamo e sopratutto hai del tempo da dedicarci, stiamo ampliando il nostro Staff Giornalistico con persone motivate dalla voglia di scrivere articoli e news per il nostro portale.
Se sei interessato non esitare a contattarci.
TI ASPETTIAMO!
| | | | |  | | | Progettocorsa.Net | | Endurance On The Ring - The Green Hell | | |
| | Mercoledi' 22 aprile 2009 ore 11.26 - Nurburgring | Progettocorsa.net presenta La Endurance per eccellenza: il meglio delle vetture tedesche mai costruite, sulla pista che è entrata nella storia come “l'inferno verde”.
Dieci giri su questo mitico tracciato disegnato dai VLN per unire queste fantastiche auto alla pista migliore. Dal connubio ne scaturisce l'evento dal sapore unico, dove ancora una volta Progettocorsa.net vuole porre al primo posto il pilota, dove la vettura è il mezzo con il quale puo' dimostrare il proprio valore sul campo.
Vuoi confrontarti con questi mostri degli anni '70 e riuscire a domare la loro potenza?
....Ti stiamo aspettando....
| | | | |  | | | RALLY HRC | | Nuovi Campionati, Nuove Idee! | | |
| | Mercoledi' 15 aprile 2009 ore 10.37 - Forum Rally Trophy HRC | Grazie a Progettocorsa si vivrà una nuova ed emozionate formula di gare con le auto storiche da Rally con un campionato che partirà a Maggio.
L'idea innovativa coinvolge i piloti in alcuni stage di rally con delle prove speciali dove conterà solo un fattore importante: IL TEMPO.
Ogni pilota affronterà le diverse gare del campionato con l'auto che preferisce per ogni stage tra le seguenti:
-RENAULT 5 Turbo2 205Kw - Gruppo F
-BMW 2002 Alpina 179Kw - Gruppo F
-ALFA GTA 179Kw - Gruppo F
-ALPINE A110 101Kw - Gruppo F
-LANCIA 037 433Kw - Gruppo B
-LANCIA DELTA S4 433Kw - Gruppo B
-AUDI QUATTRO S1 478Kw - Gruppo B
Auto da brivido per piloti esperti, auto che hanno lasciato nel cuore degli appasionati un solco indelebile.
Vi aspettiamo in pista!
| | | | |  | | | NWTC | | Marangon Scala La Vetta | | |
| | Giovedi' 9 aprile 2009 ore 03.05 - Forum Nismo World Turbo Contest 2009 - Interlagos | Si è disputata martedì 7 Aprile la 3°gara del campionato Nismo World Turbo Contest 2009.
Le qualifiche vedono nelle prime 3 posizioni: Michele Rina, Nicholas Cedraro, Maurizio Foddis.
La GARA:
Gara con molti colpi di scena sin dallo start dove Michele Rina in fase di partenza, esitando nello scatto, crea un piccolo tappo ai piloti che lo seguivano.
Peccato per Maurizio Foddis che alla prima staccata esce di scena distruggendo l'auto (dopo una buona qualifica vedendolo in 3° posizione lasciava ben sperare).
Gara con molti colpi di scena tra cui un errore clamoroso da parte di Michele Rina che conduceva la gara in 1° posizione con un buon margine sul 2°, ma al 14° giro per un errore termina la sua gara contro le barriere protettive.
Ottima gara disputata da Fabio Bosco che partendo in 8° posizione riesce a finire la gara in 5° posizione facendo vedere bella lotta con Nicholas Cedraro che partendo in 2° posizione si fa scavalcare ottenendo così un 4° posto.
Andrea Crespi rischiando in partenza con Maurizio Foddis con un tamponamento senza subire danni riesce ad ottenere un ottimo 2°posto finale che lo farà sollevare nella classifica del campionato.
Il vincitore: Lorenzo Marangon fenomenale e inarrivabile, partito in 7° posizione riesce ad ottenere la seconda vittoria in questo campionato passando in testa alla classifica piloti con 53 Punti, seguito da Andrea Crespi con 45 Punti, terzo Michele Rina fermo a 36 Punti.
Eccellente gara disputata da Valerio Pettenuzzo che partendo dalla 10° posizione riesce ad ottenere il podio classificandosi al 3° posto.
Per i team la situazione è sicuramente più definita vedendo l'NKA Scuderia Italia con un largo vantaggio di 30 punti sui compagni dell'NKA Junior Team, a seguire gli altri team con un distacco notevole di punti.
Per il prossimo evento vedremo i piloti impegnati sul circuito dell' "A1Ring", dove non mancheranno certamente colpi di scena.
| | Scritto da Vito Romaniello |
| | | |  | | Domenica 5 aprile 2009 ore 23.59 - Forum Nismo World Turbo Contest 2009 - Interlagos | Martedì 7 Aprile si svolgerà la terza gara dell'avvincente campionato Nismo World Tour Contest 2009.
Dopo la straordinaria gara di Melbourne che ha visto un grande Michele Rina protagonista con pole position e vittoria finale di gara e, una seconda gara disputata a Denver dove abbiamo visto un Lorenzo Marangon fenomenale e inarrivabile, ci avviciniamo alla terza tappa sul circuito brasiliano di Interlagos.
La classifica piloti è ancora molto compatta e vede i due rispettivi vincitori delle due gare a soli 3 punti di differenza con il lieve vantaggio di Michele Rina su Lorenzo Marangon e subito a seguire Andrea Crespi a soli 7 punti dalla vetta.
Per i team la situazione è sicuramente più definita vedendo l'NKA Scuderia Italia con un largo vantaggio di 16 punti sui compagni dell'NKA Junior Team, a seguire gli altri team con un distacco notevole di punti.
Cosa ci aspetterà ad Interlagos?
Sicuramente il massimo divertimento!
| | | | |  | | | CLASSICHE | | Cosi` è Se Mi Pare | | |
| | Lunedi' 3 novembre 2008 ore 13.24 - Forum Ruoteclassiche 1965 | GTL è un simulatore particolare. Può piacere e può non piacere, non discuterò di questo. Sicuramente è un “signor” simulatore e su questo (almeno) converrete con me. Personalmente gli sono molto affezionato, e quando Progettocorsa ha messo in cantiere un trofeo a lui dedicato ho deciso di interessarmene. Molti di voi certamente posseggono GTL ma non sono praticanti assidui. Le ragioni, probabilmente, vanno ricercate su vari fronti. In primis le vetture. Non si tratta di modelli attuali e portarli in giro sui vari tracciati richiede molta perizia visto che in quegli anni non esistevano tante diavolerie elettroniche che facilitavano la guida. Anche le piste sono rappresentate il più delle volte in configurazione tipica dell’epoca. Non troveremo quindi molte vie di fuga, l’asfalto a volte è sconnesso e i muretti in pietra abbondano, sempre in agguato dietro qualche curva cieca pronti a ricevere paraurti, fanali, parabrezza (…?!) dopo un dritto a ruote inchiodate. E’ il fascino del vintage. E si tratta pur sempre di guida, di guida non meno appagante.
Il trofeo Ruoteclassiche ’65 è stato ideato dai responsabili di Progettocorsa anche con l’intento di far avvicinare a questo simulatore tutti coloro che ancora sono restii al suo utilizzo. La formula del mini champ è senz’altro molto accattivante; sono previste infatti 5 prove che vedranno sfidarsi i vari piloti suddivisi in due classi di vetture (power e light), sia in gare classiche, nella formula ad inseguimento e in quella del giro secco. Quest’ultima tipologia è stata quella utilizzata per la prima gara in calendario che adesso andrò ad analizzare.
L’ANGOLO DEI RIMPIANTI
Mackwerk. Un paesaggio strano. Una lunga striscia di asfalto di circa 18 Km fra salite, discese, stretti passaggi fra muri di pietra o fitte barriere di alberi. Difficilissimo memorizzare l’intera sequenza di curve. Qualche pilota, coscienzioso per davvero (o solo per evitare brutte figure?), si è garantito vari giorni di prova.
Claps, per esempio. E’ stato visto numerose volte affrontare i tornanti tanto che sulla casa posta a bordo strada a metà del circuito, in molti avranno notato il suo nome sul citofono.
Anche Richiusa ha preso con zelo ed impegno l’avvenimento. Inizialmente si è vista sculettare la sua Cortina senza soluzione di continuità in preda a crisi di setup, tanto che qualcuno si è chiesto se fosse una gara automobilistica o una sfilata di Versace.
Radaelli prometteva fuoco e fiamme, ma era in evidente difficoltà nel memorizzare il circuito. Era depresso perché non riusciva a “stampare” un tempo decente e si è spesso domandato il motivo, non trovando però una giustificazione apparente. Ma a molti non è sfuggito che, saltuariamente, transitava sul traguardo contromano.
Gli altri piloti hanno preferito defilarsi. Forse per non scoprire le carte e dare riferimenti agli avversari.
E difatti le sorprese non sono mancate. A qualifiche iniziate, Amorosi porta la sua 600 ben al di sotto dei 9 minuti spaventando anche i piloti power e staccando di 5 secondi un Assanelli basito con evidenti carenze di allenamento. Ma davanti all’incredulità generale, era Marangon ad ottenere la pole con un tempo così stratosferico da chiedersi se non avesse utilizzato invece della pista, l’autostrada vicina, senza fermarsi a pagare neanche il pedaggio visto che aveva certamente il telepass. E per di più guidava una vettura della categoria light.!!!!! Dinanzi a cotanta spudorata manifestazione di superiorità, Amorosi suggeriva di organizzare il primo trofeo Briscola Progettocorsa, dividendo i partecipanti in due categorie: quelli con le carte piacentine, gli altri con le napoletane.
Chiarito quindi che per stabilire il vincitore non c’era da aspettare la fine della gara, la lotta si è limitata alle posizioni di rincalzo. Claps (power) strappa la seconda piazza davanti a Radaelli (power) che, grazie all’istallazione del navigatore satellitare, riesce finalmente a giungere al traguardo dalla parte giusta. Il leone Assanelli (light) regola di misura Amorosi (light) facendogli capire che fino a quando si scherza è disposto a giocare col topo, ma poi in gara, lui, il topo se lo mangia. Fra i due contendenti si piazza anche Schiattarella che pur non eccellendo in qualifica, a furia di girare stabilisce il suo best proprio nel momento decisivo. Richiusa, a causa di un inconveniente tecnico, non riesce a prendere il via, vanificando quanto di buono aveva fatto sia in prova che in qualifica. Anche Foddis resta in ombra. E’ stato uno dei piloti più presenti durante le prove. Il circuito oramai non aveva più segreti per lui. Da segnalare anche che durante i tests, in uno slancio di squisita generosità, si era prestato a recitare il ruolo di guida turistica per tutti coloro che si cimentavano in prova facilitando loro l’apprendimento del tracciato. Caro Maurizio, probabilmente il risultato della gara non ti avrà soddisfatto, ma il tuo gesto è stato sicuramente apprezzato. Anche Bosco è stato vittima di problemi tecnici. Ogni 10 minuti perdeva la connessione e dopo svariati tentativi ha finito col perdere….. la pazienza e la giusta concentrazione. D’Amico merita un discorso a parte. Non ha potuto allenarsi molto, ma è entrato in gara consapevole di poter far bene. Gasatissimo, ha aspettato fremente che gli venisse dato il via. VIA!.... Il motore sale di giri ma la macchina non si muove. Passano 10 secondi. Il motore è sempre a palla ma la macchina è immobile. Trascorsi più di trenta secondi, quando i pistoni oramai sono pressoché visibili nonostante il cofano motore chiuso, un’anima pia suggerisce via radio al pilota di provare a mollare il freno. Partenza a razzo. Ma la gara è oramai compromessa. Romaniello invece ha effettuato…..un momento scusate….ma Romaniello ha corso? Siete sicuri?
Qualche voto.
Claps 8 Costante. Una conferma.
Schiattarella 6 Buona gara, ma con quella macchina si può fare di più.
Richiusa 6 Per l’impegno. L’ha presa con filosofia.
Amorosi 6- Tanti buoni propositi. Pochi risultati.
Radaelli 5½ Distratto. Non è stato il solito martello.
Foddis 5 Per le prestazioni - 10 Come Boy Scout
D’Amico 5- Non si è impegnato molto.
Marangon 12 (il 10 non bastava…….) Alieno.
COSA PASSA IL CONVENTO
Mercoledì 19 è in calendario la seconda prova del 1° EUROPEAN GT progettocorsa CHAMPIONSHIP. Tutti si aspettano che le squadre Ferrari si riscattino dall’onta subita nella prima gara. E difatti circolano voci che, almeno nelle prove libere, siano stati gli equipaggi dotati di questa vettura a recitare la parte del leone. Ma le insidie del tempo (meteorologico) incombono come spettri. Sempre dando ascolto a voci ufficiose, sembrerebbe che, in caso di pioggia, le Porsche siano ancora le favorite. Vedremo. In ogni caso sarei portato a credere che ciò sia vero. Altrimenti non mi spiego cosa ci faccia Radaelli vestito da Indiano sul balcone di casa ad inscenare una sorta di danza propiziatoria……….
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PROSSIMO EVENTO
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| Monza |
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Lunedi' 6 luglio 2009
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